تراهن السيارات الخارقة والقوى الجديدة في آن واحد، وتدخل صناعة السيارات في فيراري وبي إم دبليو فترة هبوط متسارعة تتمثل في "استبدال النحاس بالألومنيوم".

في 30 يونيو، كشفت آخر أخبار الصناعة أنه بعد أن طبّقت تسلا والعديد من شركات تصنيع السيارات الصينية الجديدة استخدام أسلاك الألمنيوم في ضفائرها، اعتمدت فيراري وبي إم دبليو، وهما علامتان تجاريتان عريقتان في مجال السيارات الفاخرة، رسميًا أسلاك الألمنيوم على نطاق واسع في طرازاتهما الجديدة. ويمثل هذا تحولًا في مسار صناعة السيارات نحو استبدال النحاس بالألمنيوم، وهو اتجاهٌ بدأ يتبلور منذ أكثر من 20 عامًا، حيث انتقل رسميًا من مشاريع تجريبية متفرقة إلى انتشار متسارع في جميع أنحاء الصناعة.

انطلاقاً من وتيرة تطبيق هذه التقنية في الصناعة، وجدت شركات السيارات ذات التوجهات المختلفة مزايا واضحة في هذه الجولة من استبدال المواد. فقد استخدمت فيراري بالفعل مواد الألومنيوم على نطاق واسع في هيكل سياراتها ومحركها وقاعدتها. وفي العام الماضي، استبدلت أسلاك الطاقة بأسلاك ألومنيوم في سيارتها الرياضية الهجينة 296، ثم عممت هذه التقنية لاحقاً على جميع منتجاتها، بما في ذلك أول طراز كهربائي بالكامل، وهو Luce، الذي طُرح الشهر الماضي. وأوضح مدير الاتصالات في الشركة، داريو إسبوزيتو، أن أسلاك الألومنيوم تُقلل الوزن الإجمالي لحزمة الأسلاك بنسبة تصل إلى 20%، وأن المنطق الأساسي لاختيار مواد الألومنيوم هو مواءمة أداء المادة مع متطلبات قيادة السيارة بشكل عام.

كانت شركة BMW قد اختبرت موصلات الألمنيوم في طرازات الفئة الأولى منذ عام 2011، وهي الآن تغطي نظام الجهد العالي والمنخفض بالكامل بأسلاك الألمنيوم باستخدام أحدث تقنيات eDrive الكهربائية بالكامل. وتشير أخبار الصناعة إلى أن شركة ستيلانتيس قد تابعت مؤخرًا أيضًا العمل على استبدال أسلاك النحاس بأسلاك الألمنيوم.

في السوق المحلية، قامت علامات تجارية مثل أفيتا وشياوبينغ وشاومي بتطبيق استخدام أسلاك الألمنيوم في صناعة السيارات الكهربائية. ويُعدّ تحسين مدى القيادة الناتج عن تقنية الوزن الخفيف مثالياً لتلبية المتطلبات الأساسية للسيارات الكهربائية بالكامل. في الوقت نفسه، وفي ظل المنافسة الشديدة على أسعار الطاقة الجديدة في الصين، يُمكن لأسلاك الألمنيوم أن تُخفّض التكلفة الإجمالية بنسبة 20% تقريباً مقارنةً بأسلاك النحاس، مما يُوفّر هامشاً هاماً من التكاليف لشركات السيارات التي تُعاني من ضغوط على هوامش الربح.

ينبع الدافع الرئيسي وراء هذه الموجة من استبدال المواد من الضغط المرتفع المستمر على أسعار النحاس. فبحسب بيانات بورصة لندن للمعادن، كانت أسعار النحاس قد بلغت ذروتها التاريخية عند 15000 دولار أمريكي للطن، بينما يستقر سعرها الفوري حاليًا عند حوالي 90000 يوان صيني للطن، في حين أن أسعار الألومنيوم خلال الفترة نفسها لا تتجاوز ربع أسعار النحاس. ويُبرز هذا الفارق الكبير في الأسعار أهمية استبدال المواد. وقد أدى الارتفاع المستمر في الطلب على النحاس في مجالات الطاقة النظيفة ومراكز البيانات إلى فجوة في العرض في سوق النحاس العالمي خلال العقد القادم، مما زاد من دافع شركات السيارات لتشجيع استبدال المواد.

ومع ذلك، يُدرك قطاع الصناعة عمومًا أن كفاءة توصيل الألومنيوم لا تزال أقل من كفاءة النحاس. وفي بعض الحالات التي تتطلب توصيلًا عاليًا للغاية وتبديدًا حراريًا فائقًا، يظل سلك النحاس لا غنى عنه. وفي الوقت نفسه، تبرز مشكلات مثل ارتفاع استهلاك الطاقة فيإنتاج الألومنيوموتُعدّ الفروقات في التعريفات الجمركية الإقليمية من العوامل العملية التي يتعين على شركات السيارات مراعاتها عند الترويج لاستبدال النحاس بالألومنيوم. وتشير تقديرات بنك جيه بي مورغان إلى أنه بحلول عام 2025، سيُمثّل الطلب على النحاس المُستبدل بالألومنيوم حوالي 2% من إجمالي الطلب العالمي. وإذا استمر اتساع فجوة الأسعار في المستقبل، فمن المتوقع أن ترتفع هذه النسبة إلى 6% بحلول عام 2030. وسيؤدي انضمام المزيد من شركات السيارات إلى زيادة سريعة في معدل انتشار أسلاك الألومنيوم في صناعة السيارات.